REMINDER'S FLYING TIPS

Το δυναμικό στην πλαγιά, μπορεί να οφείλεται σε αύρα πλαγιάς (αναβατικός άνεμος) ή στο μετεωρολογικό άνεμο. Και αυτά είναι 2 διαφορετικά πράγματα...Σε δυναμικό πλαγιάς από αύρα πλαγιάς, το καλύτερο lift βρίσκεται στα 25-30 μέτρα από την πλαγιά, δηλαδή σε 3-4 εκπετάσματα της πτέρυγας. Με μετεωρολογικό άνεμο, η απόσταση μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερη εξαρτόμενη από την ένταση του ανέμου

Όταν το βάριο δείχνει -0,5 m/s ο πιλότος βρίσκεται σε ανοδικό αέρα! Αν για τα φρένα που κρατάει εκείνη τη στιγμή ο βαθμός καθόδου ως προς τον αέρα αντιστοιχεί σε -1,2 m/s, σημαίνει ότι βρίσκεται σε ανοδικό ρεύμα αέρα βαθμού ανόδου +0,7 m/s! Το βάριο δεν χτυπάει για να το προσέξει και η μετάδοση της πληροφορίας στο σώμα από την πτέρυγα, είναι ανεπαίσθητη...Έτσι ο λιγότερο έμπειρος πιλότος εύκολα δεν θα το προσέξει ή δεν θα του αποδώσει ιδιαίτερη σημασία, ενώ μπορεί να βρίσκεται στην περιφέρεια ενός θερμικού που αν έψαχνε για τον πυρήνα του ίσως θα μπορούσε να ανεβαίνει με +0,5 m/s !

Σε σκιασμένη πλαγιά μείνε τουλάχιστον 100 μέτρα μακριά για να μην σε επηρεάσει ο καταβατικός άνεμος

Όσο χαμηλότερο είναι το ποσοστό υγρασίας του αέρα στο έδαφος μια συγκεκριμένη ημέρα, τόσο υψηλότερη θα είναι η βάση των νεφών. Με την προϋπόθεση βέβαια ότι δεν υπάρχει αναστροφή σε ύψος χαμηλότερο από αυτό του σημείου δρόσου, που θα εμποδίσει την πλειονότητα των θερμικών να φτάσουν στο ύψος υγροποίησης. Αν έτσι συμβαίνει, η μέρα θα έχει μπλε θερμικά

Όταν κυκλώνεις θερμικό ημέρα με αέρα, που σημαίνει ότι το θερμικό έχει κλίση-ξεσέρνει, να κρατιέσαι προς την προσήνεμη πλευρά του θερμικού. Αν βγεις έξω από αυτό, θα ξαναμπείς αφού βρίσκεται από κάτω σου και επιπλέον η προσήνεμη πλευρά δεν έχει καθοδικά ή σημαντικούς στροβίλους ενώ και η καλύτερη άνοδος στο θερμικό και ο πυρήνας βρίσονται προς την προσήνεμη πλευρά του θερμικού! Αν όμως βγεις από την υπήνεμη πλευρά, για να το ξαναβρείς θα πρέπει να διασχίσεις κόντρα αέρα και καθοδικά και μεγαλύτερη απόσταση

Φαντάσου ότι περπατάς στο έδαφος του τεραίν που αντικρίζεις όταν πετάς...Εκεί που νοητικά αισθάνεσαι μεγαλύτερη θερμοκρασία, εκεί είναι και οι πηγές των θερμικών...

Την 2η, 3η ημέρα μετά από τη διέλευση ψυχρού μετώπου, οι πτητικές συνθήκες είναι εξαιρετικές...

Ένα σύννεφο που σχηματίζεται, με ένα που διαλύεται έχει την ίδια όψη...Καθώς κυκλώνεις, ρίξε μια ματιά κάθε φορά στο υπ'όψιν σύννεφο καθώς περνάει από τη γραμμή παρατήρησής σου και θα ξέρεις τι συμβαίνει...

Σε ένα σύννεφο που δουλεύει, κατά κανόνα η μεγαλύτερη άνοδος βρίσκεται στην προσήνεμη πλευρά του, ενώ καθοδικά απαντώνται στην υπήνεμη...

Ημέρες με αέρα, στις πεδινές περιοχές μπορεί να βρεις θερμικά πιο οργανωμένα απ'ότι σε ορεινές περιοχές. Αυτό συμβαίνει διότι στην πεδιάδα ο θερμός αέρας παρασύρεται σε επαφή με το έδαφος μέχρι να βρει ένα trigger point και να ξεκολήσει έτσι μεγάλη μάζα θερνού αέρα, ενώ στις ορεινές περιοχές υπάρχουν πολλές μη χρηστικές φούσκες...

Υπάρχουν 2 πολύ καλοί λόγοι για να εξαντλείς το ύψος του θερμικού : Όσο πιο ψηλά, τόσο πιο βελτιωμένοι οι βαθμοί ανόδου και τόσο μεγαλύτερη η έκταση ανεύρεσης ανόδου καθώς τα θερμικά και οι θερμικές φούσκες διαστέλλονται με το ύψος καταλαμβάνοντας έτσι μεγαλύτερο εμβαδόν επιφάνειας όσο ανεβαίνουμε!...

Εάν καθώς πετάς ευθεία, ξαφνικά νοιώσεις να driftάρεις προς μια πλευρά που πιθανά συνδυάζεται με καλύτερο βαθμό καθόδου (πχ, -0,5 m/s σε σχέση με το ουδέτερο -1,1 m/s), αμέσως στρίψε και ακολούθησε τη ροή. Οι πιθανότητες είναι ότι θα πετάξεις κατ'ευθείαν μέσα στο θερμικό...

Αν προσεγγίζοντας μια πλαγιά που ξέρεις ότι είναι προσήνεμη παρατηρήσεις στο gps κόντρα αέρα-μείωση της ταχύτητας εδάφους, ίσως και σε συνδυασμό με βελτίωση του βαθμού καθόδου στο βάριο, είναι πολύ πιθανό ότι σηκώνεται θερμικό στα νώτα σου...οπότε στρίψε 180 μοίρες για να το βρεις...

Όσο περισσότερο εξοικειωμένος είσαι με την πτέρυγα που πετάς λόγω συχνών επίγειων ή πτήσεων, τόσο λιγότερη προσπάθεια χρειάζεται για τον έλεγχο της πτέρυγας και έτσι τόσο μεγαλύτερο μέρος της προσοχής και παρατήρησής σου είναι ελεύθερο να αναζητήσει πληροφορίες και σημάδια ανοδικού αέρα στον περιβάλλοντα χώρο που πετάς. Οι πληροφορίες που θα αναζητηθούν και θα αξιολογηθούν, προέρχονται από 3 πηγές : 1. Από αυτά που βλέπεις-είδος εδάφους, πουλιά, σύννεφα, καπνοί, αναστροφή, άλλα αλεξίπτωτα, φυλωσιές να κουνιούνται κλπ, 2. Από τα μηνύματα που σου μεταδίδει η πτέρυγα στο σώμα μέσω των ιμάντων και στα χέρια μέσω των μεταβολών της πίεσης των φρένων, και 3. Από τις ενδείξεις του βάριο σε συνδυασμό με την ταχύτητα εδάφους του gps

Τα θερμικά κατά κανόνα, έχουν δομή vortex ring-δαχτυλιδιού στροβίλων, με την ανοδική περιοχή και τον πυρήνα-πυρήνες στο κέντρο του δαχτυλιδιού και στροβίλους με καθοδικά στην περιφέρεια-ιδίως την υπήνεμη αν υπάρχει αέρας. Πρακτικά αυτό συνεπάγεται διάφορα πράγματα για τη ροή του αέρα όταν πετάμε όπως : πολύ μεγάλος βαθμός ανόδου στο βάριο σε συνδυασμό με δραματική μείωση της ταχύτητας εδάφους στο gps, πιθανότατα σημαίνει ότι βρισκόμαστε στην κορυφή του θερμικού με κατεύθυνση προς το κέντρο του, ευρισκόμενοι στην κορυφαία περιοχή του, όπου ο θερμός αέρας κινείται αργά στροβιλοειδώς από το κέντρο προς την περιφέρεια του θερμικού = κόντρα αέρα. Έτσι το αλεξίπτωτο ανεβαίνει γρήγορα και σχεδόν κατακόρυφα!

Στην αντίστροφη απογείωση με πολύ αέρα και το παραμικρό τράβηγμα των φρένων αυξάνει την άντωση της πτέρυγας πάρα πολύ με αποτέλεσμα απογείωση με τον πιλότο στριμένο στο κάθισμα. Ο χειρισμός με ιμάντες A-D δεν αυξάνει τόσο την άντωση και τα φρένα θα πρέπει να έλκονται κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή κατά τη στροφή μετωπικά του σώματος.

Αν χάσουμε το θερμικό, με στροφή 270 μοιρών θα ξαναβρεθούμε στο σημείο που χτυπούσε το βάριο, κάθετα προς τη διεύθυνση που πετούσαμε εκείνη τη στιγμή

Για να κεντράρουμε στην περιοχή μεγαλύτερης ανόδου του θερμικού, υπάρχει ένας απλός κανόνας : 1. Όταν μειώνεται ο ήχος στο βάριο, στρίβουμε πιο σφιχτά (επανερχόμαστε στο προηγούμενο σημείο ουσιαστικά, με στροφή 270 μοιρών) - 2. Όταν αυξάνει ο ήχος στο βάριο, ανοίγουμε τη στροφή (πετώντας για λίγο ευθεία μέχρι να αρχίσει να ξαναμειώνεται ο ήχος οπότε μεταπίπτουμε στο 1. - έτσι τελικά κεντράρουμε τις στροφές στην καλύτερη άνοδο...

Ημέρες με αέρα, η προσήνεμη πλευρά του θερμικού έχει και τη μεγαλύτερη άνοδο κατά κανόνα, ενώ στην υπήνεμη πλευρά του, τα καθοδικά και οι αναταράξεις είναι ισχυρότερα - Αυτό ισχύει και για την προσήνεμη πλευρά των νεφών κοντά στην βάση τους...

Είναι προτιμότερο να βγείς έξω από το θερμικό στην προσήνεμη πλευρά του αφού βρίσκεται από κάτω σου, παρά από την υπήνεμη πλευρά που έχει τα καθοδικά του και δεν υπάρχει τίποτα από κάτω...

Πλησιάζοντας τη βάση ενός νέφους, είναι συμφερότερη η προσέγγιση της προσήνεμης παρυφής του, αφού κατά κανόνα έχει την μεγαλύτερη άνοδο (το πιο σκούρο χρώμα) και είναι εύκολο να ξεφύγεις σε περίπτωση ρουφήγματος αφού βρίσκεσαι στην άκρη του νέφους - άν είσαι τυχερός μπορεί να κάνεις και δυναμικό προσήνεμα του νέφους του ίδιου!...

Η καλύτερη συμβουλή για τα θερμικά με μία φράση είναι : Να είσαι επιθετικός..!

Όταν συναντάμε την προσήνεμη πλευρά του θερμικού (πετώντας με τον άνεμο ούριο), γενικά στρίβουμε αμέσως για να παραμείνουμε στην προσήνεμη πλευρά του θερμικού που πιο συχνά έχει τους καλύτερους βαθμούς ανόδου. Αντίθετα όταν συναντάμε το θερμικό πηγαίνοντας κόντρα στον αέρα, γενικά συνεχίζουμε για περισσότερο ευθεία ώστε να βρεθούμε στην προσήνεμη ισχυρότερη πλευρά του...

Αν χάσεις το θερμικό, με βάση το πως ξέσερναν οι στροφές σου - οι οποίες δεν ήταν κύκλοι αλλά οβάλ στο ένα ήμισυ του οποίου χτύπαγε το βάριο - μπορείς να αποφανθείς αν το θερμικό είναι προσήνεμα ή υπήνεμα από εσένα. Αν είναι υπήνεμα θα το βρείς γρήγορα πηγαίνοντας με ταχύτητα ούριος. Αν είναι προσήνεμα που σημαίνει κόντρα και καθοδικά του θερμικού μέχρι να το ξαναβρείς, ίσως αξίζει να το εγκαταλείψεις φεύγοντας με τον άνεμο ούριο για να βρεις κάτι άλλο...

Αν χάσεις το θερμικό χωρίς καμμιά ιδέα για το που βρίσκεται, μπορείς να το ψάξεις χρησιμοποιώντας τις ενδείξεις του βάριο και δουλεύοντας προς την κατεύθυνση της μικρότερης καθόδου

Χαμηλά κοντά στο έδαφος, τα θερμικά ρουφάνε τον περιβάλλοντα αέρα. Ο πιλότος θα καταλάβει αυτή την πλάγια ροή με την αίσθησή του αλλά και το gps. Αν νοιώσεις ότι τραβιέσαι προς μια κατεύθυνση, ακολούθησε τη ροή και θα πάς μέσα στο θερμικό. Ψηλά τα πράγματα είναι αντίθετα. Υπάρχει μικρή κόντρα αέρα και κάποια κάθοδος πριν το θερμικό, λόγω των στροβίλων στην περιφέρειά του...

Όταν κυκλώνεις ένα θερμικό, είναι προτιμότερο να κοιτάς προς τα επάνω, τον ουρανό, παρά το έδαφος... Αυτό σε χαλαρώνει και συγκεντρώνεσαι στην αίσθηση του θερμικού και στο αποδοτικότερο κύκλωμα, αντί να αγχώνεσαι για το πόσο μακρυά είναι το έδαφος! Εξάλλου η κατεύθυνση είναι προς τα επάνω και εκεί που κοιτάς, εκεί θα πας!...

Στο κύκλωμα του θερμικού, το πανί ξεσέρνει περισσότερο από την κλίση του θερμικού. Έτσι αν δεν προσέχουμε ώστε να βρισκόμαστε στην καλύτερη άνοδο, αλλά αντίθετα διατηρούμε σταθερές στροφές, φυσική συνέπεια θα είναι να βγούμε τελικά έξω από το θερμικό στην υπήνεμη πλευρά του

Ένα μέτριο θερμικό ψηλά, έχει διάμετρο 1.000 μέτρα και συνήθως οι καλύτεροι βαθμοί ανόδου στα θερμικά παρατηρούνται στο ανώτερο 1/3 του ύψους που φτάνουν.

Με άνεμο πάνω από 15 km/h, τα θερμικά διατάσσονται παράλληλα με τον άνεμο (νεφόδρομοι). Έτσι δημιουργούνται παράλληλες «γραμμές» ανόδου και καθόδου. Έτσι δοκιμάζουμε να αλλάζουμε γραμμές.

Η απόσταση μεταξύ των θερμικών στα πεδινά μέρη, είναι ίση με το ύψος τους επί 2.5. ’ρα όσο υψηλότερη η βάση τόσο μακρύτερα το επόμενο θερμικό, αλλά εντός glide...

Φυσιολογικά ο άνεμος στα υψηλότερα επίπεδα στρίβει δεξιά 20-30ο και στα βουνά μπορεί 30-40ο σε σχέση με τον άνεμο κοντά στο έδαφος λόγω της τριβής (βόρειο ημισφαίριο)